تاثیر تعرفه سنگین واردات اتومبیل‌های برقی چینی بر بازار کانادا
کانادا به تازگی تعرفه ۱۰۰ درصدی بر واردات اتومبیل های برقی و برخی هایبریدی ساخت چین وضع کرده که شامل اتومبیل های سواری، اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و وسایل نقلیه تحویل کالا می‌شود. این تصمیم با هدف جلوگیری از ورود اتومبیل های الکتریکی ارزان‌قیمت چینی و حمایت از صنعت داخلی اتومبیل های برقی اتخاذ شده است. علاوه بر این، مالیات ۲۵ درصدی بر واردات فولاد و آلومینیوم از چین از ۱۵ اکتبر اعمال خواهد شد.
با این حال، منتقدان هشدار می‌دهند که این اقدام می‌تواند به اهداف زیست‌محیطی و بخش‌های مختلف اقتصادی کانادا آسیب بزند و احتمال جنگ تجاری را افزایش دهد. اندرو بل، مدیر انجمن اتومبیل های الکتریکی آلبرتا، معتقد است که این تعرفه‌ها قیمت اتومبیل‌ها را به شدت افزایش داده و مانع پذیرش بیشتر اتومبیل‌های برقی در بازار می‌شود.
بل که خود چهارده سال پیش یک اتومبیلی هایبریدی پلاگین خریداری کرده، تلاش کرده تا دیگران را نیز به استفاده از این نوع اتومبیل‌ها ترغیب کند. در همین حال، دولت کانادا در تلاش است تا مردم را به خرید اتومبیل‌های برقی تشویق کند. ارزان‌ترین اتومبیلی برقی موجود در بازار، مدل Seagull از شرکت BYD چین است که حدود 13,000 دلار کانادا قیمت دارد. اما تولیدکنندگان داخلی در حال لابی با دولت برای اعمال تعرفه‌های بالا هستند تا ورود این اتومبیل‌ها به بازار کانادا را محدود کنند.
جاستین ترودو، نخست‌وزیر کانادا، اعلام کرد که این کشور به دلیل اقدامات ناعادلانه چین در بازار جهانی، تعرفه‌های جدیدی بر اتومبیل‌های برقی چینی وضع خواهد کرد. این تصمیم به منظور حفاظت از صنایع حیاتی و اشتغال کارگران در بخش اتومبیل‌سازی و فلزکاری کانادا اتخاذ شده است. پیش از این، ایالات متحده تعرفه ۱۰۰ درصدی و اتحادیه اروپا تعرفه ۳۶.۳ درصدی بر این محصولات اعمال کرده بودند.
این اقدام کانادا به عنوان یک پیروزی برای فعالان صنعت اتومبیل‌سازی و پژوهشگران تلقی می‌شود. اولیویه ترسکاس، استاد مهندسی دانشگاه تورنتو و مدیر مرکز تحقیقات اتومبیل‌های برقی، تاکید کرد که هدف آن‌ها ایجاد مشاغل باکیفیت برای دانشجویان و بهره‌برداری از اثرات مثبت صنعت اتومبیل‌سازی است.
دکتر ترسکاس و تیمش در حال تحقیق بر روی مبدل‌های الکترونیک قدرت هستند که انرژی را در اتومبیل‌های برقی مدیریت می‌کند. او همچنین اشاره کرد که دولت اتاوا بودجه قابل توجهی برای حمایت از نوآوری در این زمینه اختصاص داده است و تاکید کرد که مهم است این سرمایه‌گذاری به درستی استفاده شود تا مشاغل جدید و رفاه اقتصادی برای کانادایی‌ها ایجاد کند.
برخی از تحلیلگران صنعت، از جمله گیل لان، استاد همکار در دانشگاه متروپولیتن تورنتو، امیدوار بودند که کانادا رویکرد اتحادیه اروپا را برای توسعه اتومبیل‌های الکتریکی اتخاذ کند. با این حال، او اشاره کرد که به دلیل سال انتخابات در ایالات متحده، ممکن است فشار سیاسی زیادی بر کانادا وجود داشته باشد.
دولت فدرال کانادا برنامه‌ای دارد که به تدریج فروش اتومبیل‌های بنزینی را تا سال 2035 متوقف کند. اما در مقایسه با چین، صنعت اتومبیل‌های الکتریکی کانادا هنوز در مراحل ابتدایی خود قرار دارد. لن، یکی از تحلیلگران، نگرانی خود را درباره میزان پذیرش اتومبیل‌های الکتریکی در کانادا ابراز کرده و گفته است: «کارهای زیادی برای جبران عقب‌ماندگی وجود دارد.»
دولت لیبرال کانادا با سرمایه‌گذاری میلیاردها دلار در صنعت اتومبیل، از جمله ساخت کارخانه‌های باتری در سنت توماس و ویندزور انتاریو و همچنین گسترش کارخانه هوندا در آلیستون انتاریو برای تولید اتومبیل‌های برقی، تلاش می‌کند تا این صنعت را تقویت کند.
فریک الس، مدیر آداماس اینساید، درباره وضعیت صنعت اتومبیل و تسلط چین بر بازار توضیحاتی ارائه داد. او بیان کرد که سرمایه‌گذاری در این صنعت زمان‌بر است و چین در حال حاضر به شدت بر بازار تسلط دارد.
بر اساس اطلاعات آداماس اینتلیجنس، چین ۵۵ درصد از کل توان باتری‌های اتومبیل‌های جهان را تامین می‌کند. این باتری‌ها از مواد معدنی مانند کبالت و لیتیوم استخراج می‌شوند. همچنین، در ماه ژوئیه، بیش از نیمی از اتومبیل‌های فروخته شده در چین، برقی یا هیبریدی بودند که این رکورد تنها توسط نروژ با بیش از ۸۰ درصد شکسته شده است.
الس اشاره کرد که در حال حاضر صدها برند مختلف اتومبیل های الکتریکی و ده‌ها اتومبیل‌ساز برای انتخاب وجود دارد. او تاکید کرد که چین کنترل کامل زنجیره تامین اتومبیل‌های الکتریکی را در دست دارد و این موضوع آن‌ها را به رقیبی قدرتمند تبدیل می‌کند. با این حال، او معتقد است که دولت فدرال با چالش‌هایی روبرو است، زیرا افزایش رقابت ممکن است به کاهش قیمت‌ها منجر شود.
یک مقام مسئول بیان کرده است که اگر هدف اصلی کشور فقط برقی‌سازی اتومبیل باشد، نباید تعرفه‌ای بر واردات اتومبیل‌های الکتریکی وضع شود. اما اگر دروازه‌ها به طور کامل به روی چین باز شود، این کشور هرگز نمی‌تواند بر تسلط چین در بازار اتومبیل تاثیر بگذارد. با توجه به افزایش تولید اتومبیل‌های الکتریکی، دولت اتاوا با چالش‌های اقتصادی دیگری نیز مواجه است که ممکن است به جنگ تجاری بین کانادا و چین منجر شود.
پس از اعلام تعرفه‌ها، چین تحقیقات ضد دامپینگ درباره واردات دانه‌های کانولا از کانادا آغاز کرد. چین پس از ایالات متحده، دومین واردکننده بزرگ دانه‌های کانولای کانادایی است و ارزش این واردات در سال 2023 به 5 میلیارد دلار کانادا می‌رسد. همچنین، چین شکایتی را به سازمان تجارت جهانی ارائه کرده که مشابه رویکردی است که پس از وضع مالیات اضافی اتحادیه اروپا بر اتومبیل‌های الکتریکی ساخت چین انجام داد.
اکنون که تعرفه‌ها به مرحله اجرا درآمده‌اند، برخی از ناظران صنعت خواستار تضمینی از دولت فدرال هستند که این تعرفه‌ها به طور نامحدود برقرار نخواهند ماند. استیون بی‌دا، عضو هیئت‌مدیره انجمن وسایل نقلیه الکتریکی، پیشنهاد کرده است که این برنامه باید به‌عنوان یک برنامه پنج‌ساله یا هفت‌ساله تعریف شود. این نظر همچنین توسط جیاتونگ ژونگ، استاد یار اقتصاد در دانشگاه آلبرتا تایید شده است.
